在汽车行业电动化、智能化转型的浪潮中，江淮的挣扎与突围，成为传统车企转型阵痛的典型缩影。
4月9日，江淮汽车发布2026年3月及第一季度产销数据快报。报告显示，2026年3月份，江淮汽车的整体销量为29116辆，相比去年同期销量37223辆，同比下降21.78%，今年1-3月份，江淮汽车累计销量为84254辆，相比同期累计销量99724辆，同比下降15.51%。
值得关注的是，今年开年以来，江淮汽车月度销量已连续3个月同比下滑。其中今年2月份的销量为20338辆，相比去年同期销量26941辆，同比下降24.51%。
而江淮汽车在今年1月份的销量为34800辆，相比去年同期销量35560辆，同比下降2.14%。
从细分品类看，江淮汽车产品结构问题突出。乘用车全面承压，3月SUV、轿车销量分别同比大跌38.41%、29.26%，仅MPV逆势增长43.66%。商用车涨跌互现，货车、皮卡、客车非完整车辆、多功能商用车销量均同比下滑，仅客车增长19.26%。
业绩方面，江淮汽车2025年亏损持续。根据近日披露的2025年年报，江淮汽车营业收入464.8亿元，同比增长10.4%；归母净利润自上年同期亏损17.8亿元变为亏损17.0亿元，亏损额有所减少；扣非净利润自上年同期亏损27.4亿元变为亏损25.0亿元，亏损额有所减少；经营现金流净额为33.95亿元，同比增长25.2%。
近年来，公司业绩波动较大，如同坐“过山车”。公司主营业务“造血”能力长期匮乏，扣非后净利润已连续9年深陷亏损，2017-2025年亏损额累计约163亿元。
同时，自2017年至2025年，江淮汽车扣除非经常性损益净利润连续九年为负，九年累计主业亏损超160亿元，成为A股汽车板块罕见的长期亏损样本。
亏损背后，是产品结构失衡、品牌力薄弱、成本居高不下的多重顽疾。燃油车时代，江淮乘用车未能建立起强势品牌与爆款车型；转型新能源后，钇为系列销量平淡，高端品牌尊界投入巨大却未能打开市场，销售费用一度暴涨近97%，巨额营销投入未能转化为销量与利润，反而加剧了亏损。
写在文末
从曾经的自主中坚，到如今的亏损困局，江淮汽车的困境，也是众多缺乏核心竞争力的传统车企缩影。在（丨）劣汰的行业规则下，唯有真正具备技术与产品实力的企业，才能穿越周期，而江淮的自救之路，依旧布满荆棘。
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